湛江预应力钢绞线厂 塞恩斯对阵麦克雷：拉力赛的黄金时代

在赛车运动中，最大的竞争对手莫过于队友，因此你可以想象卡洛斯·塞恩斯（老塞恩斯）和科林·麦克雷之间的竞争有多么激烈，他们曾三次并肩作战。两人先后效力于福特、雪铁龙，以及最著名的斯巴鲁车队，并在1995年的加泰罗尼亚拉力赛上展开了激烈的较量。

塞恩斯比麦克雷年长六岁，这位桀骜不驯的苏格兰人在 1993 年横空出世时，他已经是两届世界拉力锦标赛冠军了。作为一名车手，塞恩斯依靠路书，风格简洁，对机械有着极高的理解力，并且以对车队和赛车一样严苛的要求而闻名。

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与此同时，麦克雷则依靠对赛车的纯粹操控、感觉和本能，以及他那华丽的驾驶风格，这种风格常常会对赛车造成损害。他的座右铭“犹豫不决，就全力以赴”体现了他永远追求极致速度的理念，但这种驾驶方式也让他赢得了一个不太好听的媒体绰号：“撞车麦克”。

1993年，这位苏格兰车手驾驶着Prodrive Legacy赛车，在斯巴鲁新西兰拉力赛上斩获了他的首场胜利。这辆相对较长的赛车并不完全适合拉力赛的赛道。人们对1994赛季寄予厚望，不仅因为车队将使用更小巧、更灵活的翼豹赛车，以及当时开创性的主动式差速器，更因为塞恩斯的加入，似乎为车队带来了年轻车手与经验丰富的车手的完美结合。

塞恩斯的工作效率、完美主义精神和分析反馈能力使他成为让新车具备竞争力的理想人选。在麦克雷赢得新西兰和英国站的冠军之前，他驾驶着翼豹555在希腊卫城拉力赛上为赛车赢得了首胜。翼豹正在证明它有能力挑战福特和丰田这两大老牌赛车巨头。

1994 年 5 月，卡洛斯·塞恩斯（老塞恩斯）驾驶他的斯巴鲁翼豹赛车参加了雅典卫城拉力赛。

人们普遍认为斯巴鲁车队必将赢得世界冠军，而塞恩斯在1995年蒙特卡洛揭幕战中的胜利也印证了这一点。然而，麦克雷在锡斯特龙赛段遭遇冰面，遗憾退赛。车队笔记中虽然提到了冰面风险，但塞恩斯明知冰面几乎不可避免，却并未向队友强调这一危险。

在瑞典拉力赛上，斯巴鲁的三辆赛车全部退赛，没有丝毫侥幸可言。但在葡萄牙站，车队重拾夺冠希望，塞恩斯赢得冠军，麦克雷获得第三名。在科西嘉岛拉力赛上，车队表现稳健，塞恩斯获得第四名，麦克雷获得第五名。然而，新西兰站的比赛却成为了转折点。塞恩斯在骑山地车时摔断了锁骨，被迫缺席了新西兰站的比赛。

与此同时，麦克雷以绝对优势赢得了比赛，在33个赛段中拿下10个，并将这股势头延续到了澳大利亚拉力赛。然而，他却一反常态地表现得十分谨慎，最终仅获得第二名，落后于肯尼斯·埃里克森的三菱赛车。刚刚伤愈复出的塞恩斯却因散热器故障退赛，这使得麦克雷领先队友5分，也为下一站加泰罗尼亚拉力赛定下了基调。

对麦克雷来说，加泰罗尼亚赛道是一片陌生的领域——这是他第一次在这里比赛。但塞恩斯看起来也不太可能获胜，尤哈·坎库宁驾驶的丰田赛利卡在第一天结束时领先22秒。第二天比赛还剩两个赛段时，坎库宁听错了路书，入弯速度过快，导致赛车严重翻滚，最终车顶朝下卡在岩石和树木之间。他的比赛就此结束，锚索塞恩斯以8秒的优势领先麦克雷，取得领先。

这让斯巴鲁陷入两难：是让双方比赛，还是下达指令并占据安全位置？

车队最终选择了后者，决定让本土英雄塞恩斯赢得比赛，这一决定激怒了麦克雷。他踢了车队大巴，公开与老板大卫·理查兹争吵，并在接受采访时怒气冲冲。如果说他的肢体语言还不够明显，那么他的驾驶方式则彻底暴露了他的不满。他全速行驶，无视车队指令，甚至从路边挥舞手臂抗议的老板们身边呼啸而过。

1995 年 11 月，科林·麦克雷和他的团队在赢得英国拉力赛冠军后庆祝。

这是一场堪称经典的赛车操控表演，也是对那些试图阻挠他的人的无声嘲讽。麦克雷扭转了塞恩斯的领先优势，以八秒的优势率先冲过终点线，赢得了拉力赛。至少我们当时是这么认为的。然而，被立即解雇的威胁最终迫使麦克雷屈服，车队的指令也奏效了。麦克雷迟到了一分钟才到达计时点，实际上等于把胜利拱手让给了塞恩斯，但他已经表明了自己的立场。

最终，麦克雷在1995年取得了胜利。他赢得了赛季最后一站——Network Q RAC拉力赛，这种不公感让他几乎无人能敌。麦克雷最终以36秒的优势战胜塞恩斯，年仅27岁的他成为了当时历史上最年轻的世界冠军。

麦克雷和塞恩斯之间的竞争再也没有达到 1995 年加泰罗尼亚站的巅峰，但他们的竞争仍在继续。

1999年两人在福特车队重聚时，彼此之间的关系已经发生了变化。他们都已成为世界冠军；他们都是车队领军人物；而且他们都渴望再添一座冠军奖杯。

福特的新款福克斯WRC赛车速度很快，但可靠性却很差，这成了他们征战赛场的一大难题。麦克雷取得了一系列精彩的胜利，包括在肯尼亚Safari拉力赛上的统治性表现，他的表现甚至让队友都感到震惊。但他也遭遇了一系列机械故障退赛，这让他心烦意乱。

1999 年 3 月，科林·麦克雷驾驶福特福克斯赛车在肯尼亚举行的 Safari 拉力赛上赢得了它的首场胜利。

与此同时，塞恩斯展现了他标志性的稳定性，让福特车队保留了夺冠的希望。他们的风格再次让他们成为完美的互补：麦克雷速度惊人，塞恩斯则稳健可靠。2000年的雅典卫城拉力赛凸显了这种对比。麦克雷因机械故障退赛，而塞恩斯则凭借精湛的驾驶技术，在恶劣的条件下稳扎稳打，最终赢得了比赛。

他们最后一次合作是在2003年的雪铁龙车队，当时另一位天才车手塞巴斯蒂安·勒布横空出世。麦克雷和塞恩斯突然发现自己不再是夺冠热门，而是经验丰富的重量级车手，肩负着研发Xsara赛车和指导未来之星的重任。

这一时期是他们关系最为融洽的阶段。塞恩斯在那一年赢得了土耳其站的冠军，麦克雷也斩获了稳定的积分，雪铁龙车队最终夺得了厂商冠军。两人之间的敌意早已消散，取而代之的是真挚的友谊。塞恩斯钦佩麦克雷的勇气和惊人的赛车操控能力，而麦克雷则赞赏塞恩斯的职业精神、智慧和孜孜不倦的职业操守。

麦克雷曾开玩笑说，等他终于学会像塞恩斯那样干净利落地开车时，他可能就该退休了。而塞恩斯后来则表示，麦克雷是“我见过的最有天赋的车手之一”，也是他在拉力赛场上最好的朋友。

他们的友谊让麦克雷在2007年9月的离世更加令人悲痛。就在几天前还和麦克雷通过电话的塞恩斯心碎不已。他前往苏格兰表达哀悼，与昔日的对手和队友们站在一起，所有人都一致认为：麦克雷是无可替代的。

塞恩斯和麦克雷不仅仅是队友，他们还是截然相反的两个人湛江预应力钢绞线厂，既是朋友又是对手，他们定义了WRC的时代，而正是这种动态关系，让我们迫不及待地想在2026年由万事达卡赞助的速度节上庆祝，届时我们将探索塞恩斯和麦克雷之间史诗般的竞争背后的一切。